一辆高铁上有几个电缆，高铁上的电缆多少伏

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我国高铁用的是25KV工频单相交流电力，钢轨做为地线（回流线）使用，所以只有一条。高铁是用电力拖动，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，高铁就能被驱动。

高铁和地铁所使用的是高压交流电源，只看到一根电线在高铁车顶部，而回路就在铁轨上。铁轨就是零线，也叫公共接地线。

因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（25）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。

高铁所使用的是直流电源，只看到一根电线在高铁车顶部，而回路就在铁轨上。铁轨就是负极，也叫公共接地线。高速轨道上的两根导线是沿铁路线设置的为机车供电的输电线路。高速列车运行的电流通过机车上端的悬链线传递。牵引变电所向接触网提供电能，高速列车将接触网的电能回车，驱动逆变器使列车运行。

为了实现三相平衡，供电系统采用循环换相的方式。即一段区间使用一相，三相循环供电。牵引变电所将三相交流电转换为A相、B相、C相，其中一相接地，其他两相分别供电给相邻的供电臂。高铁在行进过程中，会有一段约100米的无电区间。列车在这段区间内依靠惯性滑行，乘客通常感觉不到。

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