电力铁塔能加几根光缆，铁塔上的光缆安装方法

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有的6根线，是两个回路，每个回路是3线；如果是4个回路，就要有12根了；在超高压输电线路为抑制电晕放电和减少线路电抗所采取的一种导线架设方式。

单母线分段也有利于变电站内部检修，检修时可以停掉一段母线，如果是单母线不分段，检修时就要全站停电，利用旁路母线可以不停电，旁路母线只用于电力系统变电站。

网线里面有8根线，颜色分别为白橙、橙、白绿、绿、白蓝、蓝、白粽、棕。

不用万用表区分的办法是，将负载断开，（灯头灯泡卸下，电器断开）使用一个外接灯头，装上灯泡，两根灯头线一头接火线，另一头逐一触碰另外的线，碰那一根灯亮时，那一根就是零线。

应该可以很快找到对应另一头。左后标记，将得到的导线和剩余导线区分开。在剩余导线中，第二根、第三根、。。第n-1导线也按照同样的方法去寻找，这样应该是比较快地找出所有导线对应端的方法吧。

其中下面的三根是高压输送线，相对于上面的要粗。上面的2根是避雷线。用于防止雷击的，其与铁塔的接地线拼接。根据GB/T 2900.50-2008，定义1中规定，高压通常不含1000V。

这是四分裂导线，可以发挥最大的抗干扰能力，减少线损，保证供电的安全可靠性。

高压采用的是三相四线制，因为10KV、6KV及以上线路主要是输送电能的，而发动机发出的电是A、B、C三相电，从发动机引出的线是三根，所以高压线都是三根。

一）如果是铁塔上共有5根线，那么铁塔支在顶端的两根细的是防雷接地线，而下方三根粗的是高压相线。

铁塔的制造问题、安装错误。铁塔的制造问题：如果铁塔在制造过程中出现误差或缺陷，会导致铁塔在组立时出现一条腿过长的情况。这是由于制造过程中的失误或设计问题导致的。

就目前的情况来看，巴黎埃菲尔铁塔生锈的问题十分严重，恐怕通过刷漆这种方法是没有办法在短时间内得到修复。

据英国媒体的在近期的报道，关于巴黎埃菲尔铁塔生锈的问题严重，恐怕只有刷漆是没有办法在根本上得到修复的。

预高值为5L/1000，L为基础根开，计算结果为转角内侧两个腿的预高量（如是终端塔要预高3个腿，预偏量和方向也不同），实际施工中会依经验对设计所给的预偏量进行提高。

电力铁塔从作用上分：直线塔，终端塔，转角塔等。直线塔仅支持架空线路，一旦线路短掉会自动释放线路，所以这种塔只能承受垂直荷重，不承受侧向拉力。

有的高压输电铁塔上有上中下三层线，每层两边各是双线，有以下几个原因：提高输电能力：高压输电线路需要传输大量的电能，为了增加输电能力，可以在同一个铁塔上设置多个电路（线路）。

共有5根，分别是2根避雷线和三根火线。由于高压线塔设计的比较高，有些还是在山上，阴雨天气难免会遭到雷击。

你说的十几二十条线应该是多回路传输，或者是分裂导线。

相对于上面的要粗。上面的2根是避雷线。用于防止雷击的，其与铁塔的接地线拼接。根据gb/t 2900.50-2008，定义1中规定，高压通常不含1000v。高压线通常指输送10kv（含10kv）以上电压的输电线路。

在过去，高压输电铁塔最上面的导线一般是金属避雷线，用来引导雷电，防止雷电直接击出导线。在现代，高压输电铁塔最上面的导线大部分将避雷线和光线通讯结合起来，形成OPGW光缆，即能防雷，又能通讯，减少了建设成本。

高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。

高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常采用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。

高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。

高铁上的高压线叫做接触网，它的电压在25kV—30kV之间，而它对高铁等电力机车的列车的电压都是25kV。高铁上方的电线一定是高压线，因为普通的低压电线提供的电能是无法使高铁获得足够的电力。

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